F-22 Raptor : ラプター : 戦闘機

LOCKHEED MARTIN F-22 RAPTOR : FIGHTER-AVIATION : AIR-BATTLE-WEAPON

F-22は、F-15の後継機としてロッキード・マーティン社が開発し、アメリカ合衆国空軍(USAF) に制式採用された多用途戦術戦闘機（航空支配戦闘機とも呼ばれる）。愛称はラプター（Raptor//猛禽類の意）。初飛行は1997年。（YF-22の初飛行は1990年9月30日）

この戦闘機は、ステルス性とスーパークルーズ（アフターバーナーを使うことなく超音速飛行ができる）という2つの主な要求のもとに開発された。

1981年に米国でATF(w:en:Advanced Tactical Fighter//先進戦術戦闘機)と呼ばれる計画が始まった。空軍の要求の元に、ロッキードのYF-22とノースロップのYF-23の競争試作となった。それにあたって両社ともに試作機を2機ずつ作り、1機にはプラット・アンド・ホイットニー製のYF119エンジンを、もう1機にはGE(ゼネラル・エレクトリック)社製のYF120エンジンを搭載し試験を行うこととなった。

その結果1991年にP&W社製のYF119を搭載したYF-22の正式採用が決定した。YF-22が採用された理由としては、YF-23にくらべステルス性やスーパークルーズ性能では劣っていたが機動性が優れていたためといわれる。

YF：試作戦闘機のこと（Xは国家予算、Yは軍のみの予算）

競争試作：要求にあった兵器を複数の企業に開発させ、そのうちで最終的に総合的な性能の一番高いものを採用する制度

F-22はその性能要求通りにステルス性とスーパークルーズを持ち合わせている。ステルス性の詳細については軍事機密であり不明だが、通常の戦闘機の10分の1程度の距離まで近づいてようやく探知が可能であるともいわれている。スーパークルーズについては、アフターバーナーの使用なしで最大巡航速度マッハ1.58となっている。しかし、実際にはマッハ1.7まで到達したという発表もある。

また、F-22のエンジンは上下方向に20度まで推力軸を傾けることができる推力偏向ノズルを備えている。そのため旋回性能などにおいてF-15を上回るレベルの機動性を備えており、ドッグファイトの性能も高いものとなっている。ただし、実際の戦闘ではそのステルス性を生かし、敵に探知されない遠距離からの攻撃を加える戦術(first look, first shot, first kill)を使用すると予想され、ドッグファイトが起こる可能性は低いと考えられている。偏向ノズルにより運動性能が向上したが、加速Gにパイロットが耐えられない事態となった。そのため、合わせて耐圧スーツが開発され、機体の変化にパイロットの体が耐えられるようになった。

電子機器も優れており、特にレーダーは、2000個程の素子をそれぞれ独立して電子走査させることにより、アンテナを機械的に動作させずに約250km先の目標を探知出来るアクティブ・フェーズド・アレイ・レーダーを装備しており、多彩なモードとの組み合わせにより高い索敵能力・信頼性・低被捕捉性に秀でている。索敵能力が高いので先制攻撃が可能。電子機器は、非常に高性能で、リスク分散のため複数搭載されている。飛行姿勢はコンピュータ制御されており安定している。飛行操縦系統には、3重のフライ・バイ・ワイヤ(FBW)を使用しており、列線交換ユニットの採用により整備性は高い。

また、F-22A の大きな特徴としてネットワーク機能がある。飛行中の F-22A は互いにデータリンク (IFDL : In Flight Data Link) によって戦術情報をやりとりしながら、連携して戦闘行動を取ることができ、索敵範囲を超える敵機及び友軍機の情報を司令部や早期警戒管制機から受信することもできる。さらにロックウェル・コリンズ社が開発中の高速データリンク・TTNT (Tactical Targeting Networking Technology) を 2008 年から導入する計画。

2006年1月現在においてF-22には実戦経験がないためどれほどの空戦能力をもつかは未知数であるが、訓練中の模擬戦闘において驚異的な逸話がいくつも作り出されている最中である。例をあげれば、「1機のF-22が、世界最強の戦闘機の一つに挙げられるF-15を5機同時に相手にして、３分で全機を撃墜判定」「同じくF-15を相手として100戦以上行われている模擬戦闘において無敗」「アグレッサー部隊のF-16が300ソーティもの模擬戦闘を行ってついに一度もミサイルの射程内に捉えられなかった」等々、どれもF-22の高性能ぶりが良く分かるものである。あるパイロットは「F-22A と戦うのは、姿が見えないボクサーに顔面をタコ殴りにされるようなものだ」と形容している。

なお、転換訓練などのための複座型としてF-22Bを生産する予定であったが、その後、地上シミュレーターで完全に代替出来ると判断されたため、生産されていない。

名称の変更

当初F-22は空対空戦闘能力のみを備える予定だったが、後に空対地攻撃能力を付与されることが決定され、2002年9月に攻撃機という意味のA(Attacker)の文字を加えられ、名称がF-22からF/A-22へ変更された。しかし、2005年12月に初度作戦能力を得る際に、名称を再度F-22Aへと変更している。その理由には諸説あるが、名称変更に伴う要求性能の変更などは特に発表されていない(2006年1月現在)。

生産数

F-22はF-15の後継に恥じない高性能機となっているが、開発の遅れもあって製造コストも大きくなっている。

また、冷戦の終結によってここまでの高性能は必要ないともされ、予定されていた750機から生産予定数を減らされてきている。2006年現在では183機が生産される予定である。現状の生産予定数ではすべてのF-15を代替できないため、米空軍はイーグルとラプターをともに第一線で運用していく予定である。

なお、2005年8月より航空自衛隊のF-4EJ改の更新機種の一つとして検討されている。

現在の配備状況

2003年現在F-22は試験飛行部隊へなどの配備にとどまっており、初の実戦部隊（ヴァージニア州ラングレー空軍基地の第1飛行隊の第27・71・94戦闘機中隊）は2005年ごろに作戦能力を獲得する予定であった。（補記：2004年10月より初期作戦状態にある。）2005年12月15日にアメリカ空軍はバージニア州のラングレー基地にある第1戦闘航空団に初めて実戦配備を完了したと発表した。ある軍事専門誌では、同航空団麾下の3個飛行隊のうち2個飛行隊にF-22Aを配備、残り1個飛行隊は F-15C/Dのままで配備機数を増やしてビッグスコードロン化されると報じている。2006年以降はグアムなど太平洋に展開する可能性も示唆されている。

なお、2番目の配備先はアラスカ州のエルメンドルフ空軍基地に決定しており、さらに2006年3月1日に、ニューメキシコ州ホロマン空軍基地、ハワイ州ヒッカム空軍基地への配備も発表されている。転換訓練飛行隊・第325戦闘航空団（フロリダ州ティンダル空軍基地）と合わせて、合計6個飛行隊の配備になる見込みである。

航空自衛隊の次期F-Xについて

現在、日本政府内では、航空自衛隊に配備されているF-4EJ改に代わる次期戦闘機（F-X）を選定する作業が進行しており、その候補のひとつにF-22が含まれている。性能の点から見れば、F-22の導入はメリットが大きいと考えられる。ロッキード・マーティン社のコメントや、アメリカ高官の発言、2006年（平成18）2月にはアメリカ空軍下院調査会で日本へのF-22の販売を公認するなど、F-22の対日輸出を容認・支持するものが相当数ある。政治軍事的には、世界でF-22を投入する必然性のある地域は、ロシア製最新鋭機であるSu-27SK/UBKやSu-30MMKを100機以上運用する中国周辺だけであり、アメリカ空軍とともに中国に相対する極東の重要パートナーとして日本を重視している事もあるが、商業的には総生産機数を増やして一機あたりの生産コストを下げたいとの思惑もある。 2006年6月には合衆国議会下院がF-22の主要同盟国（日本、オーストラリア、イギリス）に対する輸出解禁法案を可決した。

課題

だが、採用には幾つかの問題がある。以下に主な問題を挙げる。

製造コストが既存の戦闘機に比べて非常に高い（1機あたり約1億2000万ドル）。

アメリカ政府内には、最新の軍事技術を多く含んだ戦闘機を他国に販売するのは許容できないとする意見がある。

日本政府は次期戦闘機について、国内航空産業の製造・技術基盤の維持という観点から見て、機体のライセンス生産が望ましいとしているが、ライセンス生産を認める事はアメリカが重大な軍事技術情報を日本に漏らす事にもなる為、許可が降りない可能性がある。

仮にライセンス生産が認められたとして、上記の理由の為にライセンス生産が許可される部品の割合は低くなり、アメリカから輸入しなければならなくなる部品の割合が多くなる事が予想される。また、ライセンス生産を行う場合は、ライセンス料を始め多額の費用がかかり、需要が少ないのも手伝って、完成した機体を購入する場合と比べ、大幅に費用が増大する。

ロッキード・マーティンでは、「F-4EJ改の後継というだけであれば100機程度であり（注釈：日本の戦闘機配備数は削減される方向である）、ライセンス生産では日本側が割に合わない」と忠告している。

F-22の兵器庫（ウエポンベイ）はアメリカ製のAIM-120Cを最大で6発搭載出来るが（AIM-120A/Bは最大で4発の搭載が可能）、国産空対空ミサイルであるAAM-4は、サイズの関係上搭載が出来ない可能性がある。また、AIM-9XとAAM-5にも同様の事が言える可能性があり、その為にAIM-9XとAAM-5、またAIM-120CとAAM-4のどちらを搭載するかという選択をする必要性が出てくると予想される。

その際、AIM-9XやAIM-120Cを搭載するのであれば、それらをアメリカから購入する必要が出てくる。AAM-4やAAM-5を搭載するのであれば、F-22にAAM-4やAAM-5を搭載出来る様、機体側のソフトウェアの書き換え、ミサイル側のフィンや弾体の小型化、状況によっては機体側の兵器庫の改修等、各種の改修を行う必要性が出てくると思われる。ただし、ミサイルの改修は、その改修量によっては、数十機の機体の為に何故、手間をかけてミサイルを改修する必要があるのかといった議論が出てくる可能性がある。また、機体側の改修は、それをアメリカが許可するか否か（この際にアメリカ側がAIM-9XやAIM-120Cを購入する様、日本側に働きかける可能性もある）、また許可が下りても追加コストがいくら掛かるか、等の問題が出てくると思われる。特に兵器庫の改修は、コストはもとより技術的側面から見て現実的ではない。

価格

ただし、F-22がF-15と比べて大変高価だと言われるが、F-15の値段もアメリカと日本では差がある事を忘れてはならない。日本の航空自衛隊では、一機あたりの値段が100億円から120億円と言われている。一方のアメリカ空軍では一機あたり約4000万ドル（約48億円：1ドル120円として）であり、日本の半分以下の値段である。

現在、F-22一機の調達価格は約1億3000万ドル（156億円：同じく1ドル120円として）と言われており、アメリカ側から見るとF-15の3機分の値段となる。この事が「F-22＝高い」と言われる所以である。しかし、日本側から見ればF-15J/DJの1.5倍ほどと、決して手が出ないとは言えない。また、一部報道によれば、航空自衛隊のF-22導入に際して、アメリカ側とほぼ同様の価格が提示されていると言われている。

よって、問題は日本側がライセンス生産にこだわり、交渉が難航する可能性がある点や、周辺諸国の干渉であろう。実際、最近になり念願だったF-15の戦闘爆撃機型を導入した韓国では、日本がF-15の後継機種である本機の導入の打診を受けた事を快く思っていない。中国においても、表立った批判などは今のところ無いが、危険視しているとの声も聞かれる。

兵装

ステルス性が重視されているため、機関砲発射口はふだんは閉じられており、発射時のみ開く。（発射まで多少のラグが生じる）また、通常すべての兵装は機内3箇所のウェポンベイ(兵器庫)に搭載される（内2箇所は短距離空対空ミサイル専用）。ただしステルス性を犠牲にすれば翼下に600ガロンの燃料タンクを4つとAIM-120C AMRAAM中距離空対空ミサイルを8発装備することが可能である。これは胴体下のウェポンベイとあわせて計14発のAIM-120C AMRAAM中距離空対空ミサイルを搭載できることになり、これは例を見ない数である。ウェポンベイに装備できるものの一例を下に挙げる。

空対空戦闘時

中距離空対空ミサイル（胴体下ウェポンベイに搭載）

AIM-120C AMRAAM ×6

短距離空対空ミサイル（空気取り入れ口側面ウェポンベイに搭載）

AIM-9L/M サイドワインダー ×2

AIM-9X サイドワインダー2000 （ヘルメット装着キューイング・システム対応機の場合）×2

固定武装

M61A2 20mm機関砲、弾数480発

空対地戦闘時

対地誘導爆弾（以下の二つから選択、胴体下ウェポンベイに搭載）

GBU-32 JDAM（1000ポンドGPS/INS誘導爆弾）×2

GBU-39 SDB（100～250ポンドGPS/INS誘導爆弾）（2004-07現在開発中）×8

FB-22とInterim bomber計画

2004年8月現在ロッキード・マーティン社は、米空軍が構想中のInterim bomber（暫定爆撃機）計画の候補として、より対地攻撃能力を増強したFB-22を提案しているが、空軍が採用するという結論は出ていない。

FB-22の概要は以下のようであると言われる：

デルタ翼

ウェポンベイを拡張し、GBU-39 SDB(250ポンドGPS/INS誘導爆弾)を30発搭載

Mach 1.8で超音速巡航

B-2の75%の航続距離（約9,000 km）

乗員は1名か2名

このInterim bomber計画はF-15EやF-117、さらにはB-1BやB-2といった大型爆撃機の後継として、本格的な次世代爆撃機出現までの繋ぎとしての爆撃機の開発を意図しているようだ。2006年から開発を開始し、2015年から運用を開始する予定。一方、次世代爆撃機は2037年ごろ登場するという。